Grossserienfertigung in Perfektion
Im Mai 2003 startete MAG Powertrain mit dem Bau der ersten von zwei Zylinderblock-Fertigungssystemen. Der Kunde General Motors verlangte schlüsselfertige Anlagen, das heißt, MAG Powertrain lieferte Komplett-anlagen von der Beladung bis zur Endladung.
Simultaneous Engineering
Um den Projektentwicklungsprozess zu beschleunigen, wurde in enger Zusammenarbeit mit General Motors ein Simultaneous Engineering (SE) durchgeführt. Ziel war es, die Vorgänge des Entwicklungsprojekts zu parallelisieren und den Fertigungsprozess zu optimieren.
Im Gegensatz zur sequentiellen Abarbeitung der einzelnen Entwicklungsschritte wurden beim Simultaneous Engineering unabhängige Vorgänge gleichzeitig durchgeführt. So wurde zum einen der Fertigungsprozess optimiert und zum anderen Verbesserungen hinsichtlich Handling und Spannen des Werkstücks durchgeführt. Bei der Untersuchung der einzelnen Transferstraßen mit Hilfe der Prozessoptimierung konnten einige Transferstationen eingespart werden. In einem Fall konnte sogar eine komplette Transfermaschine eingespart werden da, die Operationen in anderen Transfermaschinen im Prozess untergebracht werden konnten.
Neben der erheblichen Zeitersparnis ist die verstärkte Kommunikation zwischen den Projektpartnern und den Projektteams ein wesentlicher Vorteil des Simultaneous Engineering.
Standardisierung als Entwicklungsziel
Zusätzlich zur Parallelisierung der Entwicklungen optimierte MAG Powertrain durch Standardisierung und Integration von Prozessen das Transfermaschinenkonzept.
So wurden Standardeinheiten entwickelt, die eine klare Trennung zwischen Elektrik und Hydraulik vorsahen. Der Vorteil bestand darin, daß klar definierte Schnittstellen das Aufstellen der Anlage beim Kunden wesentlich beschleunigten. Die Links-, Rechts- und Mitteneinheit wurde als Gesamtsystem betrachtet und nach der Vorabnahme bei MAG Powertrain nicht mehr demontiert. Das komplette System konnte so in kürzester Zeit bei GM aufgebaut und in Betrieb genommen werden.
Neues Steuerungskonzept für bessere Zugänglichkeit
Über das neue Steuerungskonzept kann die rechte Transfereinheit von der linken und umgekehrt bedient werden. Dies ermöglicht eine bessere Zugänglichkeit bei Service- und Wartungseinsätzen, da die wartungssensiblen Bauteile zentral an einem Punkt untergebracht wurden. Auch in punkto Kostenreduzierung greift das neue Steuerungskonzept, da nicht mehr für jede Bearbeitungsstation eine Steuerung benötigt wird. Verschiedene Bearbeitungseinheiten wurden zu Bearbeitungsmodulen zusammengefasst und über eine zentrale Einheit gesteuert.
Fertigungslinie zur Komplettbearbeitung eines 3,9 Liter Zylinderblocks, bestehend aus zwei Modulen.
Pro Modul:
- OP 10, OP 20, OP 30, OP 40, OP 50: Transfermaschinen (MAG Powertrain)
- OP 60: Vorwaschmaschine (Dürr-Frankreich)
- OP 70: Montagemaschine für Lagerdeckel (LSW)
- OP 80A, OP 80B, OP 90, OP 100: Transfermaschinen (MAG Powertrain)
- OP 110: Transfermaschine (MAG Powertrain USA)
- OP 120: Honmaschine (Gehring-USA)
- OP 130: Fertigwaschmaschine (Dürr-Frankreich)
- OP 140: Lecktestmaschine (LSW)
- 2 Koordinatenmeßmaschinen (Brown&Sharpe)
- 2 Waschmaschinen für Koordinatenmeßmaschine (Dürr-Frankreich)
- Alle Off-Line-Gages, d.h. alle Lehren zur Qualitätsüberwachung (Marposs)
- Gesamtverkettung inkl. aller Tranportbänder und Puffer (Dürr-USA)
